|
Getting your Trinity Audio player ready…
|
GAC AION UT to jeden z modeli, za pomocą których chiński koncern GAC próbuje wejść na europejski rynek samochodów elektrycznych. Samochód należy do marki AION, będącej częścią Guangzhou Automobile Group, czyli GAC Group. To duży chiński producent samochodów, który rozwija własne marki oraz zaplecze technologiczne związane z napędami elektrycznymi. W grupie znajdują się między innymi marki GAC, AION i HYPTEC. Sam GAC Group został założony w 1997 roku, a jego siedziba znajduje się w Guangzhou.
AION powstał jako marka skoncentrowana na samochodach zelektryfikowanych i szczególnie mocno rozwija samochody elektryczne. W ostatnich latach GAC zaczął traktować Europę jako jeden z ważniejszych kierunków ekspansji. AION UT jest przy tym samochodem przygotowanym specjalnie z myślą o europejskim rynku. Za jego stylistykę odpowiada europejskie centrum projektowe GAC w Mediolanie, natomiast samochód jest produkowany w Austrii przez firmę Magna. Produkcja seryjna europejskiej wersji AION UT rozpoczęła się 18 marca 2026 roku.
Polska znalazła się wśród pierwszych europejskich rynków, na których pojawił się ten model. AION UT został oficjalnie wprowadzony do Polski w 2026 roku, a jego polska premiera miała miejsce podczas Poznań Motor Show. Według informacji GAC Polska była pierwszym europejskim rynkiem, na którym samochód został oficjalnie wprowadzony do sprzedaży. W maju 2026 roku GAC rozszerzył dostępność AION UT również na Finlandię, Grecję i Portugalię.
AION UT jako samochód miejski
AION UT jest kompaktowym samochodem elektrycznym z nadwoziem typu hatchback. W europejskiej wersji ma 4270 mm długości, 1850 mm szerokości bez lusterek i 1575 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi aż 2750 mm. Jest to istotna cecha konstrukcji, ponieważ stosunkowo długi rozstaw osi w zestawieniu z niewielką długością nadwozia pozwala wygospodarować więcej miejsca w kabinie. Producent właśnie na przestrzeń wewnątrz samochodu zwraca szczególną uwagę.
Samochód ma pięć miejsc. Bagażnik według europejskiej specyfikacji ma 440 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń jego pojemność wzrasta do 1600 litrów. Jak na samochód o długości nieco ponad 4,2 metra są to wartości, które pozwalają traktować AION UT nie tylko jako typowy samochód do poruszania się po mieście, ale również jako auto do codziennego użytkowania przez rodzinę.
Stylistyka AION UT powstała w Mediolanie. GAC nie zdecydował się więc na przeniesienie do Europy samochodu zaprojektowanego wyłącznie z myślą o rynku chińskim, ale przygotował wersję, która ma odpowiadać europejskim wymaganiom dotyczącym wyglądu, wyposażenia i charakteru samochodu. Charakterystycznym elementem przedniej części nadwozia są wysoko umieszczone reflektory o nietypowym kształcie. Bryła jest dość prosta, ale dzięki proporcjom i detalom samochód nie wygląda jak klasyczny hatchback.
Silnik elektryczny o mocy 204 KM
Europejski AION UT jest oferowany z jednym silnikiem elektrycznym umieszczonym przy przedniej osi. Jednostka rozwija 150 kW, czyli 204 KM, oraz 210 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Napęd trafia na przednie koła, a zastosowana przekładnia jest jednobiegowa, co jest typowym rozwiązaniem w samochodach elektrycznych.
Według danych producenta AION UT przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,3 sekundy. Prędkość maksymalna została ograniczona do 160 km/h. Są to parametry wystarczające zarówno do sprawnego poruszania się w mieście, jak i do jazdy drogami szybkiego ruchu. Jest to przede wszystkim kompaktowy samochód przeznaczony do codziennej eksploatacji.
Masa własna zależy od wersji wyposażenia i według polskiej specyfikacji wynosi około 1670–1700 kg. To stosunkowo dużo jak na samochód kompaktowy, ale wynika przede wszystkim z zastosowania akumulatora o pojemności 60 kWh. Dopuszczalna masa całkowita wynosi 2110 kg.
Akumulator LFP o pojemności 60 kWh
AION UT wykorzystuje akumulator wykonany w technologii LFP, czyli litowo-żelazowo-fosforanowej. Jego pojemność netto wynosi 60 kWh, a pojemność brutto 62 kWh. Akumulator ma układ chłodzenia cieczą. Zastosowanie ogniw LFP jest szeroko wykorzystywane w samochodach elektrycznych, między innymi ze względu na trwałość i charakterystykę pracy.
Według europejskich danych producenta AION UT osiąga do 430 km zasięgu w cyklu WLTP. W ruchu miejskim deklarowany zasięg wynosi nawet 620 km, ale tej wartości nie należy utożsamiać z realnym zasięgiem podczas każdej jazdy. Zasięg samochodu elektrycznego zależy między innymi od temperatury, prędkości, stylu jazdy, wykorzystania ogrzewania i klimatyzacji oraz warunków drogowych. Wartość 430 km jest więc właściwym punktem odniesienia przy porównywaniu samochodu z innymi modelami, ponieważ odnosi się do mieszanego cyklu WLTP.
Oficjalne zużycie energii w cyklu mieszanym wynosi 16,4 kWh/100 km. W warunkach miejskich producent podaje 11,5 kWh/100 km. Podobnie jak w przypadku zasięgu, są to wartości homologacyjne, a rzeczywiste zużycie energii może być wyższe.
Ładowanie AION UT
Samochód wyposażono w trójfazową ładowarkę pokładową AC o mocy 11 kW. Według danych GAC pełne ładowanie akumulatora od 0 do 100 procent przy wykorzystaniu ładowarki AC zajmuje około 6 godzin i 50 minut. W polskich materiałach producenta wartość ta jest zaokrąglana do około siedmiu godzin.
Znacznie istotniejsze podczas dalszych podróży jest ładowanie prądem stałym. Maksymalna moc ładowania DC wynosi 87 kW. Według producenta uzupełnienie energii od 30 do 80 procent zajmuje około 24 minut, natomiast zakres od 10 do 80 procent około 32 minut. Samochód korzysta ze złącza CCS2.
AION UT wyposażono również w funkcję V2L, czyli Vehicle-to-Load. Pozwala ona wykorzystać energię zgromadzoną w akumulatorze do zasilania zewnętrznych urządzeń. Maksymalna moc wyjściowa tej funkcji wynosi do 3,3 kW.
Podwozie i właściwości użytkowe
Z przodu zastosowano kolumny MacPhersona, natomiast z tyłu belkę skrętną. Jest to klasyczny układ stosowany w samochodach kompaktowych z napędem na przednią oś. AION UT ma koła z oponami 215/55 R17. Średnica zawracania wynosi 10,7 metra.
Prześwit wynosi 147 mm w stanie nieobciążonym i 130 mm przy pełnym obciążeniu. W mieście taki prześwit powinien wystarczyć do normalnego pokonywania progów zwalniających, krawężników czy wjazdów na parkingi, oczywiście przy zachowaniu odpowiedniej ostrożności.
Wnętrze i wyposażenie
Jednym z mocniejszych punktów AION UT ma być przestronność kabiny. Rozstaw osi wynoszący 2750 mm jest większy, niż można by oczekiwać po samochodzie tej długości. GAC podaje szerokość kabiny na poziomie 1385 mm i podkreśla, że konstrukcja samochodu została podporządkowana maksymalnemu wykorzystaniu dostępnego miejsca.
Przed kierowcą znajduje się cyfrowy zestaw wskaźników z ekranem o przekątnej 8,8 cala. Centralny ekran systemu multimedialnego ma aż 14,6 cala. Samochód obsługuje bezprzewodowo Apple CarPlay oraz Android Auto. Dostępne są również nawigacja HERE z mapami Europy i informacjami o ruchu oraz punktach ładowania, łączność 4G, Wi-Fi, Bluetooth i aktualizacje oprogramowania OTA.
GAC przewidział również aplikację AION, za pomocą której można między innymi sprawdzać stan naładowania akumulatora, kontrolować proces ładowania oraz zdalnie uruchamiać klimatyzację. Samochód wyposażono także w system sterowania głosowego oraz bezprzewodową ładowarkę telefonu.
W ofercie europejskiej znalazł się również panoramiczny dach o wymiarach 860 × 790 mm. W wyższej wersji wyposażenia Luxury dostępne są między innymi elektryczna klapa bagażnika, wentylowany fotel kierowcy, automatycznie przyciemniane lusterko wewnętrzne, elektrycznie składane i podgrzewane lusterka zewnętrzne.
AION UT w Polsce
Na polskim rynku AION UT został zaoferowany w dwóch wersjach wyposażenia: Premium i Luxury. Według polskiego cennika dla samochodów z roku modelowego 2026 cena wersji Premium wynosi 129 900 zł brutto, natomiast wersji Luxury 144 900 zł brutto. Są to ceny katalogowe podawane przez polskiego dystrybutora i nie należy ich utożsamiać z ewentualnymi promocjami, rabatami czy indywidualnymi ofertami dealerskimi.
Wprowadzenie AION UT do Polski jest istotne również z punktu widzenia samej marki. GAC nie ogranicza się bowiem do importowania pojedynczych samochodów z Chin. W przypadku europejskiej wersji AION UT część procesu została przeniesiona do Europy. Projektowanie odbywa się w Mediolanie, a produkcja w zakładzie Magna w Grazu. Jest to element szerszej strategii GAC określanej przez producenta jako rozwój samochodów „w Europie, dla Europy”.
Co właściwie chce osiągnąć GAC?
AION UT jest samochodem, na którym dobrze widać kierunek rozwoju GAC na europejskim rynku. Kompaktowy hatchback ma połączyć niewielkie gabaryty z przestronnym wnętrzem, przyzwoitym zasięgiem i stosunkowo mocnym silnikiem elektrycznym.
Jednocześnie samochód pokazuje, jak szybko chińscy producenci zmieniają strategię wejścia na europejski rynek. GAC korzysta z własnego doświadczenia w dziedzinie samochodów elektrycznych, ale jednocześnie wykorzystuje europejskie zaplecze projektowe i produkcyjne. W przypadku AION UT oznacza to połączenie projektu z Mediolanu z produkcją w Austrii.
Pod względem technicznym AION UT ma dość klasyczną dla współczesnego samochodu elektrycznego konstrukcję: przedni silnik o mocy 204 KM, akumulator LFP o pojemności 60 kWh, napęd na przednią oś i jednobiegową przekładnię. Najważniejsze parametry europejskiej wersji to 430 km deklarowanego zasięgu WLTP, 87 kW maksymalnej mocy ładowania DC, 24 minuty potrzebne na uzupełnienie energii z 30 do 80 procent oraz 440 litrów pojemności bagażnika.
AION UT nie jest więc samochodem, którego największym wyróżnikiem miałaby być jedna rekordowa wartość. Jego koncepcja opiera się raczej na połączeniu kilku cech: stosunkowo kompaktowych wymiarów, dużego rozstawu osi, 204-konnego napędu, akumulatora 60 kWh, zasięgu 430 km WLTP i bogatego wyposażenia elektronicznego. Właśnie takie zestawienie ma pozwolić GAC konkurować na europejskim rynku samochodów elektrycznych segmentu kompaktowego.
Mamy nadzieję, że artykuł okazał się dla Ciebie wartościowy i znalazłeś/-aś w nim coś przydatnego. Zajrzyj do nas ponownie – regularnie publikujemy nowe treści, które mogą Cię zainteresować. Jeśli chcesz pomóc nam rozwijać ten projekt, podziel się linkiem, wspomnij o nas znajomym albo po prostu wróć – każda forma wsparcia wiele dla nas znaczy.