|
Getting your Trinity Audio player ready…
|
Lokomotywka spalinowa Fablok Ls40 to niewielka, manewrowa lokomotywa o małej mocy, produkowana w Polsce w latach 1952-1961 w zakładzie Fablok (w Chrzanowie). Głównym zadaniem tych maszyn było obsługiwanie bocznic przemysłowych — przewożenie składów o umiarkowanej wielkości między torami zakładowymi, a także manewry przy składach towarowych.
Jedną z cech konstrukcyjnych Ls40 jest prostota — maszyna wyposażona była w silnik wysokoprężny typu S64L, o mocy nominalnej 40 KM (choć część egzemplarzy wyposażano później w nieco mocniejsze jednostki). Napęd przenoszony był przez mechaniczną przekładnię, używano czterech biegów. Prędkość konstrukcyjna była niska – zaledwie 11 km/h — co ograniczało zastosowanie tej lokomotywy na trasach dłuższych lub do przewożenia ciężkich ładunków.
Parametry techniczne potwierdzają jej rolę jako maszyny pomocniczej. Masa własna Ls40 wynosiła około 16 ton, a długość ze zderzakami – około 6 metrów. Maksymalna siła pociągowa tej lokomotywy plasowała się w okolicach 4,5 kN. Pojazd nie posiadał sterowania wielokrotnego ani systemu ogrzewania (nie przewidywano go do obsługi pociągów pasażerskich) i używał hamulca ręcznego lub zaciągowego.
W trakcie eksploatacji szybko ujawniły się ograniczenia Ls40 — przede wszystkim niedostateczna moc w stosunku do niektórych potrzeb przemysłowych. Dlatego też część maszyn poddawano modernizacjom: montowano silniki mocniejsze (np. typu S324), zarówno w nowo produkowanych egzemplarzach, jak i w trakcie remontów tych już używanych. Z uwagi na ograniczenia osiągów lokomotywy Ls40 nie znalazły szerokiego zastosowania w PKP — w sieci państwowej kolei funkcjonowało tylko kilkanaście takich maszyn (oznaczonych przez PKP jako seria SM02) — za to stały się popularne w przemyśle, w zakładach, na bocznicach, gdzie ich niewielkie rozmiary i prostota były atutem.
Z końcem XX wieku, gdy przemysłowy transport kolejowy w wielu zakładach tracił na znaczeniu, wiele lokomotyw Ls40 zostało skasowanych albo odstawionych. Dziś zachowało się kilka egzemplarzy w muzeach i eksponatach plenerowych. W niektórych miejscach są eksponowane jako świadectwo epoki przemysłowej kolei w Polsce.
Podstawowe dane techniczne
Układ osi
- B
Wymiary
- Długość (mm) – 6000
- Szerokość (mm) – bd
- Wysokość (mm) – bd
- Rozstaw osi skrajnych (mm) – 2500
Masa
- Masa pustego parowozu (kg) – 15 800
- Masa służbowa (kg) – 16 000
Silnik
- Moc znamionowa (KM) – 40
Osiągi
- Prędkość konstrukcyjna (km/h) – 11
Mamy nadzieję, że artykuł okazał się dla Ciebie wartościowy i znalazłeś/-aś w nim coś przydatnego. Zajrzyj do nas ponownie – regularnie publikujemy nowe treści, które mogą Cię zainteresować. Jeśli chcesz pomóc nam rozwijać ten projekt, podziel się linkiem, wspomnij o nas znajomym albo po prostu wróć – każda forma wsparcia wiele dla nas znaczy.